快科技5月11日消息，一直以來，電動車都和環保掛鉤，之所以如此，是因為電動車沒有任何排放，比起燃油車確實環保多了，那么事實真的如此嗎？

近日，獨立環保智庫Ember分析了2022 年電力部門排放數據，結果顯示，在某些地區，電力主要來自二氧化碳排放量較高的煤炭，電動車在應對氣候變化方面的作用會有所減弱。

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例如，2022年美國每千瓦時電力產生的二氧化碳為368克，德國的電力部門碳排放量在經歷了十年下降后，去年卻同比上升了5%以上，達到每千瓦時386克的水平，這就意味著在德國駕駛電動汽車比在美國更不利于環境保護。

在歐盟排放最低的國家是挪威，該國90%以上的電力來自水電，去年每千瓦時二氧化碳排放量僅為27克；而法國約40%電力來自核能，每千瓦時二氧化碳排放量為85克，同樣十分適合發展電動車。

一直以來主要依靠煤炭發電的波蘭，成為了歐盟最嚴重的氣候污染國家，據了解，該國超過70%的電力來自燃煤電站，去年每千瓦時二氧化碳排放量達到了635克。

那么這樣的數據在中國、印度、巴西又該如何？國際能源署的數據顯示，巴西是轉向風能、太陽能和其他可再生能源最積極的國家之一，這些能源占巴西電力的約92%，因此，巴西電力部門的二氧化碳排放量去年為每千瓦時102克。

相比之下，印度和中國由于處于高速發展階段，排放量要大得多，印度的發電廠主要使用煤炭、石油和天然氣等化石燃料，去年每千瓦時二氧化碳排放量達到了632克，因此成為了世界上排放量最高的國家之一。

在我國，由于發電主要依靠煤炭和石油，去年向大氣排放量為530克二氧化碳/千瓦時，好消息是，隨著核能、風電和水電的大力建設，我國發電方式已經發生了行之有效的改變，與幾年前相比碳排放已經有不小的下降。

雖然各國用來發電的能源結構不同的，但研究數據表明，無論在全球哪里使用，電動汽車始終是比燃油汽車更環保的選擇，包括歐洲環境署、國際能源署以及學術研究均證明了這一結論。

國際能源署去年10月發布的數據表明，即使使用最差勁的電池材料，電動汽車的整個生命周期中產生的二氧化碳排放量仍然不到燃油車的一半，而且電動汽車的環保性還在不斷提高。

Ember的2023 年全球電力行業回顧報告顯示，自2007年全球發電二氧化碳排放量達到每千瓦時489克的峰值以來，已經下降了11%，這意味著，大力發展電動車，確實能夠助力環保事業的發展。