8月5日晚，美團單車宣布，由于硬件和運維成本的增加，從8月10日23時起，美團單車騎行暢騎卡無折扣價將進行如下調整，其中7天卡無折扣價調整為15元;30天卡無折扣價調整為35元;90天卡無折扣價調整為90元。據悉，這三檔騎行卡目前價格分別為10元、25元、60元。

這已不是共享單車行業在今年的第一次調價，就在今年1月，哈啰率先將騎行套餐7天卡漲到15元，30天卡漲到35元。哈啰單車在當時發布的公告中表示漲價系因硬件和運維成本增加。而對于共享單車行業的調價，部分消費者也發出“騎共享單車比公交和地鐵都貴”“連單車也騎不起了”的感嘆。更有消費者表示，只有杭州的“小紅車”才是自己的絕配。

實際上，在共享單車的發展過程中，單車租賃價格達到了6年漲兩倍的漲幅，互聯網分析師李進介紹，共享單車行業此前一直給人以“燒錢吸流量”的印象，隨著行業格局的逐步穩定，相關企業已經開始謀求盈利辦法，從燒錢到賺錢的改變是所有互聯網企業都會經歷的變化。

6年時間漲了7倍

消費者快騎不起共享單車了

周日上午，休息在家的孫洪剛把塵封已久的自行車從雜物間找出來，看著這輛買來7年卻沒怎么使用過的車，他略感時間飛逝。“當年我買這輛車時，是為了減肥鍛煉，可買了沒多久就出現了共享單車，這輛自行車就待在了雜物堆里。”

可還沒享受多久的便利，共享單車的價格就開始漲了。孫洪剛回憶稱，2016年9月，摩拜和ofo相繼進入市場時，共享單車最初價格為0.5元/半小時，甚至還有一些單車推出免費騎和紅包騎車的福利，“那時我用共享單車不僅方便而且還能賺點小錢。”

而隨著越來越多的共享單車平臺進入和其他車型的推出，共享單車的價格調整為1元/小時。而現在，共享單車的使用費用普遍達到了一小時3.5元—4元。也就是說，在共享單車推出的6年時間里，其使用費用漲了7倍。目前青桔單車騎行卡7天、30天、90天無折扣價分別為10元、25元、75元;哈啰單車同檔騎行卡無折扣價則分別為15元、35元、90元。“我現在同時要給幾個共享單車App充錢，一個月的費用就夠買輛新自行車了。”

運維壓力加大

共享單車企業成本猛增

對于本次漲價原因，美團單車在漲價公告中提到為“硬件和運維成本增加”，而1月份，當哈啰單車漲價時，其在公告中同樣提到了“運維人力投入和產品折舊成本增長”。

實際上，就在上個月，本報《全目擊》就關注了共享單車的亂停放問題，在采訪中，不少專家和主管部門都認為，共享單車的運維人力投入不足，而這樣的情況不僅出現在杭州，在全國各大城市，共享單車運維不力的情況，已經成為各地主管部門的心頭大患。這也是目前共享單車企業漲價的因素之一。

不過在互聯網專家李進看來，共享單車的漲價也反映出共享單車企業想要改變此前不良影響的決心。“從企業角度來看，盈利是其生存的首要條件，經過早期的燒錢搶市場階段后，共享單車正在尋求收支上的平衡，未來漲價可能會成為共享單車行業的普遍現象。”他說：“平臺有錢，才能提供更好的服務、更新的車輛、更合規化的運營，因此漲價在一定程度上來看，是一種無奈之舉。”

杭州小紅車作用重大

起到平抑市場作用

共享單車價格不斷上漲的同時，受到杭州市民們歡迎的“小紅車”卻波瀾不驚。

據杭州市公共自行車交通服務系統顯示，截至2022年5月底，全市已有5143個小紅車服務點，公共自行車的數量達到了11.64萬輛，日最高租用量達47.30萬余人次，累計租用量突破12.07億人次，免費使用率達到98%。

而小紅車為市民出行帶來的變化遠不止此。從2021年1月7日開始，杭州小紅車推出了“信用免押金”服務。從那時起，市民就可以選擇線上掃碼租用小紅車，市民和游客們只要下載“叮嗒出行”APP進行實名認證，可以實現免押金租用小紅車。一年半時間過去，根據叮嗒出行數據顯示，2021年1月7日—2022年7月6日，在杭州(大杭州地區)開通“信用免押金”服務的用戶累計已達804860人。按照以往200元押金計算，也就是說總計為用戶節省押金超1.6億元。

■記者手記

共享行業漲價不可隨意

共享單車租賃費上漲在整個共享產業領域僅是冰山一角，在共享充電寶賽道，消費者充一小時付10元已不是新聞，在部分旅游景點，租充電寶掐表的消費者也不在少數。

對于消費者來說，共享類產品的確解決了生活中的各類突發情況，但作為共享類產品，其本質還是民生類產品。這些企業在尋求利潤的同時，也應當注重社會效益，而對于承擔了人們部分出行壓力的共享單車，更具有了一定的公共交通屬性，這就要求相關企業在調價時更要考慮消費者的立場。

對于共享行業來說，降低成本不應只把目光放在提升價格上，也需要注重強化管理能力、增加智能化利用率，這些才是科技型企業降本增效的正確之路。(商報記者 朱光函)