“借助新能源智能化快速發(fā)展的東風(fēng)，中國(guó)品牌迎來(lái)了換道超車的最佳機(jī)會(huì)。今年1-7月，中國(guó)品牌新能源乘用車市占率占到了83.6%，創(chuàng)歷史新高，也使中國(guó)品牌汽車的市占率的整體提升達(dá)到了47.6%。”8月27日，在2022世界新能源汽車大會(huì)上，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮指出，中國(guó)的新能源產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從技術(shù)嘗鮮、政策引導(dǎo)邁入了大眾普及階段，逐漸成為了支撐中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的重要力量。

在朱華榮看來(lái)，經(jīng)過(guò)20多年的發(fā)展，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步并呈現(xiàn)了良好的發(fā)展勢(shì)頭，當(dāng)然也呈現(xiàn)出了一些新的特征。

首先，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已跨越市場(chǎng)的鴻溝，市場(chǎng)化的進(jìn)程全球領(lǐng)先。但后續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)也更為激烈，汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也正在由原來(lái)的傳統(tǒng)汽車企業(yè)、新勢(shì)力和ICT企業(yè)同臺(tái)競(jìng)技，同時(shí)也出現(xiàn)了一些新的組合，比如傳統(tǒng)汽車和ICT企業(yè)攜手探索具有競(jìng)爭(zhēng)力的商業(yè)模式并引起了市場(chǎng)的積極反響。

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第二，新能源產(chǎn)品不斷豐富，品牌力在不斷提升。現(xiàn)有新能源汽車產(chǎn)品已經(jīng)達(dá)到280余款，覆蓋了各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。基于優(yōu)秀的產(chǎn)品力提升，中國(guó)品牌也借新能源之力向中高端產(chǎn)品進(jìn)軍，向中高端品牌進(jìn)軍。

三是新能源技術(shù)快速突破，正在加速推動(dòng)汽車行業(yè)進(jìn)入新的發(fā)展階段。電池能量密度不斷提升，電池的質(zhì)量也不斷地提升，也帶來(lái)了新能源汽車質(zhì)量提升。能源補(bǔ)給方面，高壓平臺(tái)、碳化硅開(kāi)始進(jìn)入發(fā)展階段，慢充、快充、無(wú)限充補(bǔ)能技術(shù)不斷發(fā)展，新能源汽車將從傳統(tǒng)意義的工具變成新型的儲(chǔ)能單元。

不過(guò)，朱華榮也指出，當(dāng)前我國(guó)汽車電動(dòng)化進(jìn)程與整個(gè)社會(huì)的發(fā)展還是面臨不小的挑戰(zhàn)。

一是新能源整車的效率挑戰(zhàn)，原材料缺失，鋰鎳鈷的持續(xù)漲價(jià)，加之資本持續(xù)的擴(kuò)張和原材料的飛漲，產(chǎn)業(yè)鏈利益分配不均衡，疊加市場(chǎng)批量小，使大部分整車企業(yè)又處于虧損狀態(tài)；二是由于續(xù)航焦慮、補(bǔ)能效率和安全隱患等問(wèn)題，中國(guó)亟需新一代電池的技術(shù)突破；三是補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施仍需要不斷完善，充換電設(shè)施增長(zhǎng)速度仍然落后于新能源汽車發(fā)展。

為推動(dòng)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，朱華榮提出以下幾點(diǎn)建議：

首先，進(jìn)一步加快新能源產(chǎn)業(yè)頂層設(shè)計(jì)，系統(tǒng)推進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)化，社會(huì)應(yīng)用、能源結(jié)構(gòu)等協(xié)同發(fā)展。在各省市明確新能源汽車的普及規(guī)劃和發(fā)展節(jié)奏，避免汽車產(chǎn)業(yè)盲目投資和供需失衡的同時(shí)，還要加快推進(jìn)充電補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，盡快解決上下游原材料短缺和行業(yè)漲價(jià)亂象，確保新能源產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。

其次，建議企業(yè)科研院所和高校加強(qiáng)合作，加速推進(jìn)新一代電池的研究、開(kāi)發(fā)應(yīng)用。聚焦到正負(fù)極材料、電解液的關(guān)鍵突破，從結(jié)構(gòu)創(chuàng)新向材料創(chuàng)新改變，從根本上解決用戶的充電焦慮、安全憂慮和使用環(huán)境憂慮。

第三，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初步具備了停售燃油車的基本條件，建議國(guó)家相關(guān)部委和產(chǎn)業(yè)、行業(yè)來(lái)明確停售傳統(tǒng)燃油車的期限，引導(dǎo)企業(yè)和全社會(huì)有序向新能源轉(zhuǎn)型，加快實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化的普及、電氣化的普及，為實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)貢獻(xiàn)我們汽車行業(yè)的力量。

朱華榮認(rèn)為，未來(lái)，插混產(chǎn)品的銷量將占據(jù)新能源的40%-50%，特別是在續(xù)航補(bǔ)能等痛點(diǎn)未有效解決的前提下，REEV(增程式電動(dòng)汽車)、PHEV(插電式混合動(dòng)力汽車)將是重要的增長(zhǎng)級(jí)和組成部分，將替代燃油車成為真正的全域產(chǎn)品。

值得注意的是，隨著我國(guó)新能源市場(chǎng)的快速擴(kuò)張，比亞迪成為第一個(gè)停售燃油車的企業(yè)；日前，長(zhǎng)城旗下哈弗品牌也發(fā)布全新戰(zhàn)略，計(jì)劃到2025年，新能源車型銷量占比提升至80%，并于2030年正式停售燃油車。

長(zhǎng)安方面，則計(jì)劃到2025年，總銷量達(dá)到400萬(wàn)輛，其中，長(zhǎng)安品牌300萬(wàn)輛，新能源銷量達(dá)到105萬(wàn)輛，占比達(dá)到35%；2030年，長(zhǎng)安汽車銷量達(dá)到550萬(wàn)輛，其中長(zhǎng)安品牌450萬(wàn)輛，新能源銷量達(dá)到270萬(wàn)輛，占比達(dá)到60%，海外銷量占比達(dá)到30%。

按照規(guī)劃，長(zhǎng)安汽車在2027年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，2045年實(shí)現(xiàn)碳中和。

（文章來(lái)源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道）