從一座沒有地下交通的城市

發展成“軌道上的西安都市圈”

地鐵縮短了時間與空間的距離

改變著市民的出行方式

8條運營與7條在建線路，緊緊圍繞“北跨、南控、西進、東拓、中優”戰略，地鐵促進西安與周邊城區協同發展的同時，讓跨區生活的西安人有了“時間自由”;一座座融合地域文化的最美車站，一趟趟意趣盎然的主題專列，讓原本單調的出行變得“可閱讀、有溫度”……11年間，西安地鐵馭風呼嘯過，串聯起人民的幸福感，帶來了一城暢達。

與城市共生

地鐵在建7條線路長達163公里

城市軌道交通一頭連著民生，一頭連著發展。今年是地鐵陪伴西安人生活的第11個年頭，西安軌道從貫通南北到輻射全城，不斷向更廣、更遠處延伸，地鐵與城市共生共榮，重塑了城市空間形態，為西安發展打開新格局。

9月29日，記者走入地鐵2號線二期北延伸段草灘北站，沿著樓梯進入站臺層看到，該車站主體結構已順利封頂，轉入裝飾裝修、風水電安裝、屋面鋼結構施工階段;隧道內，30余名工人正在進行線路鋪設和上砟整道作業，已經鋪設好的軌道向遠處延伸。“2號線二期工程包含南延伸段和北延伸段，其中南延伸段起于一期終點韋曲南站，止于常寧站，線路沿南長安街至常寧大街南北向敷設;而北延伸段北起草灘北站，止于一期工程起點北客站，線路主要沿尚稷路敷設。”西安地鐵2號線二期業主代表張海權介紹道。

作為北延伸段的終點站，草灘北站設計亮點紛呈，由設計圖來看，車站整體以灰藍色為主調，吊頂中融入了云朵造型，屏蔽門設計風格與2號線一期保持一致。“與其他3座車站相比，草灘北站埋深較淺，為地下一層車站。其中，站臺與站廳處于同一層，屬于側式站臺結構，比較新穎。”張海權表示，該線路建成后將串聯起西安北站北部片區和常寧新區組團，進一步鞏固發展地鐵2號線南北骨干線作用。

今年是西安地鐵二期建設規劃項目的收官之年，也是三期建設規劃項目高效推進的攻堅之年，更是四期建設規劃項目的謀劃之年。11載春秋深耕，西安從西北地區首個開通地鐵的城市，發展為8條線路聯運、7條線路共建的軌道上的城市，如今地鐵通車里程達到259公里、在建里程達163公里，居全國已開通運營地鐵城市第12位。

9月初，秦都站—寶泉路站區間左線順利貫通，地鐵1號線三期工程實現全線“洞通”;9月底，楊家莊站—貞觀路站實現雙線貫通，為地鐵8號線加速建設奠定基礎……眼下，地鐵建設者奮戰正酣。

截至目前，地鐵三期建設規劃的1號線三期、2號線二期、8號線、10號線一期、15號線一期、16號線一期全面進入大干階段。其中，1號線三期工程7座車站全部主體結構封頂;2號線二期工程南北延段4座車站中，已有3座實現主體結構封頂;8號線環線工程本期新建31座車站中，14座車站主體結構封頂;10號線一期工程所有車站已開工，其中14座車站主體結構已封頂;15號線全線13座車站中11座車站正在施工，其中3座車站主體結構已封頂。

值得一提的是，備受市民期盼的地鐵6號線二期工程全線17座車站全部封頂，已實現洞通、軌通、電通，開始空載試運行，預計2022年底開通初期運營，為二期建設規劃項目畫上圓滿句點。

伴智慧同行

暢達線網讓跨區出行更從容

從芷陽廣場到通化門，先坐地鐵9號線再無縫換乘地鐵1號線，這條長達20多公里的通勤路，對于跨區上班的劉麗樺來說再熟悉不過了。“我們做茶葉生意，除了過年每天都要去店里，9號線沒開通前，我和家人都是駕車上班，拋開雨天與高峰期的擁堵不說，把油費、高速費、停車費算一算，每月的出行成本太高了。”劉麗樺告訴記者，地鐵9號線開通一年多來，讓她真切地感受到臨潼與西安的距離縮短了，如今和她一樣搭地鐵的上班族越來越多，跨區生活終于有了一種更便捷，時間更自由的路徑。

地鐵的存在，不僅縮短了時間與空間的距離，衍生了一個個城市繁華中心，更逐漸成為城市文化的重要載體。

“作為縱貫南北，穿越漢唐文化區的地鐵4號線，在裝飾裝修中融入了古絲綢之路文化元素，北段線路以現代化裝飾手法展現新西安的城市風貌，中段線路以輝煌燦爛的盛唐文化彰顯古城的文化底蘊……鮮活體現了西安這個國際化大都市在政治、經濟、文化、貿易和交通等方面的重要性。”作為資深地鐵迷的市民黃智倫感嘆道，從一站一景的精心打磨，到站內不時更換的文化展陳;從“唐風詩韻”文化專列，到西北工業大學站“三航報國”主題文化長廊;一座座充滿故事的車站化身地下藝術空間，讓市民旅客在快節奏的出行中慢下來，去感受西安這座城市的內涵。尤其是 “西安地鐵+西安故事”有聲故事庫項目，讓乘客足不出戶了解各車站地理位置、周邊歷史典故、車站文化墻詮釋等信息。

11年來，西安地鐵始終把運營服務作為展示城市文明的窗口。先后17次調整列車運行圖，最短行車間隔壓縮至2分15秒，全線網累計運送乘客9.94億人次，客運總量、客運強度和車公里能耗等指標位居全國前列。聚焦乘客需求，先后推出外語咨詢、小鳴驛站、母嬰室等暖心服務，機場城際與14號線實現了“同網同價”，全線網完成了無障礙設備設施改造提升，與鄭州、成都實現掃碼乘車“互聯互通”。

刷臉乘車、座椅加熱、智慧安檢、一鍵開關站、智能客服中心、線網擁擠度查詢系統等，如今科技范十足的“智慧地鐵”給市民出行帶來好體驗。乘坐上地鐵6號線列車，市民通過電子屏蔽門顯示屏，可以直觀明了地看到每列車廂擁擠度，電扶梯、衛生間與換乘樓梯所在位置;走入地鐵14號線，不擅長操作電子設備的銀發族，不僅可以在智能客服中心享受一鍵“召援”服務，還能用語音與“云站務員”青青交流，化解心中的疑問……越來越智能與人性化的服務，讓地鐵出行更有人情味。

據市軌道交通集團副總經理康佐介紹，地鐵三期規劃建設將全面推廣云平臺、智慧車站應用，廣泛使用智能運維系統等，其中全自動運行系統作為先進的軌道交通列車運行控制技術，將提高核心設備系統的安全性、可靠性，解決了運營負荷巨大、運行安全等問題，是近年來全國軌道交通建設的技術方向。

從前慢，而今快。非凡十年的地下軌道交通巨變，讓西安不斷迸發出新的發展動力。地鐵列車穿行于隧道、高架橋，游走在城市的四面八方，載著那么多市民駛向他們心中的目的地……“乘客您好，西安地鐵提醒您，開往前方的列車已進站，愿您帶著希望出發，滿懷收獲歸家。”

（文/西安報業全媒體記者 郭沛然 馮曉瑞 圖/記者 李明）