《華夏時報》記者通過天眼查APP獲悉，日前，雷丁汽車集團有限公司（以下簡稱“雷丁汽車”）新增一則破產審查案件，案號為（2023）魯0725破申1號，申請人和被申請人均為雷丁汽車，經辦法院為山東省濰坊市昌樂縣人民法院。

本來聲量微弱的雷丁汽車曾在今年1月份因其創始人李國欣通過官方賬號發布視頻稱，雷丁汽車去年被逼虛報企業工業產值及銷售產值46.83億元一事受到廣泛關注。

(資料圖片)

業內對雷丁汽車的后續發展一直較為關心，但未曾想僅4個月后，雷丁汽車已經進入破產程序。雷丁汽車的境遇也是部分造車企業從繁華走向衰落的縮影，這條需要大量資金持續輸血且回報周期過長的路并不好走。

雷丁汽車走入破產終局始末

相比很多到今天都沒有造車資質的造車新勢力而言，雷丁汽車本應更具成功的資本。

公開信息顯示，雷丁汽車成立于2008年，曾主要從事電動汽車整車及關鍵零部件的研發和生產。雷丁作為生產“老頭樂”的汽車品牌，因為壓中低速電動車的黃金時代，也一度風光無限，曾連續三年蟬聯國內低速電動車銷量冠軍。

2018年4月，雷丁收購陜西秦星，建立了雷丁秦星新能源汽車生產基地，同年11月，雷丁秦星新能源商用車正式投產；2019年1月18日，雷丁經過與野馬戰略重組，宣布正式入主野馬汽車，收購野馬汽車資質。至此，雷丁汽車獲得了新能源商用車、特種車、新能源乘用車和燃油乘用車的生產資質。

2021年4月，隨著雷丁芒果首臺量車產下線，雷丁汽車進入國內新能源汽車市場，正式開啟了由“老頭樂制造商”轉型造車新勢力的變革。

但是轉型后雷丁也并不順利?！度A夏時報》記者查閱交強險購買數據發現，2022年1月份至10月份，雷丁汽車累計銷量為6878輛，其中10月份銷量僅196輛，2021年同期為2625輛，同比暴跌92.53%。

銷量遲遲難以增長也加劇了雷丁汽車發展困難。從2022年10月起，已陸續有消息向媒體曝光雷丁汽車拖欠經銷商貨款不發車，并陸續有經銷商在網上投訴或尋求幫助。進入2023年，雷丁汽車累計13次成為被執行人，其中執行金額最大達1325.07萬元。

汽車行業分析師徐嘉平對《華夏時報》記者表示：“雷丁的境遇釋放了一個重要信息，相比于擁有龐大供應鏈體系的傳統成熟車企，小而散的造車企業在形成規模化銷量前很難攤薄制造成本，資金成為最根本的‘攔路虎’。盡管雷丁通過收購秦星汽車和野馬汽車彌補了一定的技術短板，但造車賽道需要資金持續投入從而保證研發能力以及技術突圍，雷丁明顯資金不夠?！?/p>

徐嘉平認為，目前微型電動車市場競爭也已進入白熱化階段，雷丁芒果的對手數不勝數，據2023年1月份至2月份微型電動車銷量排行榜顯示，上汽通用五菱、長安汽車、奇瑞汽車、上汽乘用車和零跑汽車占據了前八席位。且之前以“老頭樂”出道的雷丁給消費者打造的“低端”刻板印象根深蒂固，可以說在火熱的新能源賽道無論是品牌知名度、技術實力以及資金能力，雷丁的優勢都不明顯，如今走入破產或許早成定局。

造車行業淘汰賽從未停止

雷丁汽車從奮力自救走向衰落的過程其實也折射出了無數如雷丁一樣的造車企業黯然離場的辛酸。

2018年，《華爾街日報》曾發布過一項研究稱中國電動車制造商已經超過了487家。但今年有媒體給出數據，如今正常經營的新能源車企僅剩40余家?？梢哉f，淘汰賽從未停止。除于去年開始頻頻有造車企業“暴雷”，似是要步入已消失的拜騰、博郡、賽麟等企業后塵。

2022年12月初，由小牛電動創始人李一男創立的牛創自游家，正式宣布首款車型NV在短期內將無法交付，將對用戶全額退款，同時贈送一臺NV車模以及200元星巴克消費卡。據悉，自游家NV之前已有24376名用戶已支付意向金，總額共計超3000萬。

一度被認為是造車新勢力企業“黑馬”的威馬汽車在2022年11月被爆上?？偛恳褑硬脝T，同時外包公司人員也在大規模離開，威馬汽車上海多家門店關閉，從20家左右驟減到12家左右。

從其財務表現看，根據威馬2022年6月提交給港交所的招股書顯示，2019年至2021年，公司實際營收三年合計109.17億元，但威馬汽車歸母凈虧損三年合計達174.35億元，經調整凈虧損三年合計達136.32億元；三年毛利率分為-58.3%、-43.5%與-41.1%，毛利率始終在-40%以下，相當于每賣一輛車虧損10萬。

據天眼查最新信息顯示，成都威鴻置業有限公司新增一則股權凍結信息，被執行人為威馬汽車科技集團有限公司，股權被執行的企業為成都威鴻置業有限公司，凍結股權數額為1230萬人民幣，凍結期限自2023年4月27日至2026年4月26日，執行法院為溫州市鹿城區人民法院。

今年4月初，網上流傳出疑似從天際汽車內部流出的文件通知，天際汽車近日發布了停工停產通知。該通知表明，鑒于公司目前的資金情況及生產與銷售計劃，自2023年4月1日開始，公司部分崗位實行停工停產政策。

4月24日，恒大汽車在公告中披露，因資金不足，天津工廠暫緩生產恒馳5。恒大汽車發布公告，中國恒大擬2元收購恒大汽車相關項目并攬下約248億債務，以幫助恒大汽車走出困境。

此外，寶能、愛馳等多家車企因為面臨停產、銷售網點退網等問題頻繁出現在大眾視野。而越來越多身處造車洪流中的企業高管也對外表達了自己的看法。

去年6月，長安汽車總裁朱華榮曾表示：“未來5年時間內，中國市場上的中國品牌，存活下來的可能只有5家，而6到10名可能生存下來，但活得并不滋潤。”理想汽車董事長、CEO李想也公然稱，2023年—2025年是智能電動車的三年淘汰賽，在中國市場，2025年的市場規模最大的5家企業，大概率就會是2030年最大的5家，只不過市場份額還會不斷擴大。

小鵬汽車董事長、CEO何小鵬也曾發表過類似觀點。他認為，到2025年底時將不會再有“新新新造車企業”，市場將在近年進行一場“32進8”的淘汰賽，只有少數主流品牌能夠存活。在下一個十年，主流汽車制造商只有前八名?！霸谶@些企業里面，300萬或500萬銷量，將是基礎。”

汽車行業觀察員趙永琪向《華夏時報》記者坦言：“汽車產業是一個大規模、巨額資金和高技術壁壘的行業。不少初創企業都曾認為電動汽車是一件非常容易的事情，但隨著造車進度深入他們發現，無論是可靠性、安全性和產品一致性等問題，還是體系供應等環節，遠沒那么簡單。即使是如今已上岸的一眾造車新勢力企業，都還沒有走出‘買一輛虧一輛’的現狀，難以實現‘造血’。”

趙永琪指出，如今新能源行業在由政策驅動轉向市場驅動下持續增長，進一步加劇了新能源汽車產業的分化。在集中度提高帶來的擠壓效應和市場環境變化等多重因素作用下，部分新能源汽車從業者的經營也將愈發困難?！罢l能跑到終點，目前仍未可知?！壁w永琪如是說。

（文章來源：華夏時報）