緊隨亞馬遜，全球快遞巨頭聯邦快遞也關停了送貨機器人項目。

近期，聯邦快遞首席轉型官Sriram Krishnasam在給員工的郵件中表示，盡管機械和自動化是我們創新的關鍵支柱，但Roxo無人配送車近期沒能滿足DRIVE計劃的要求。官方還透露說，關停無人車是為了勻出資源和精力給一些“新項目”。

據了解，DRIVE計劃是聯邦快遞內部的一項戰略轉型計劃，旨在通過提高運輸效率來實現降本增效，目標是到2025財年相比現在節省40億美元(折合人民幣約289.3億元)。

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本月早些時候有消息稱，亞馬遜叫停了送貨機器人Scout的實地測試。盡管Scout團隊已解散、相關人員已調崗，但亞馬遜堅稱，它并沒有完全停止機器人的開發，而只是“縮減計劃”，該公司說，Scout項目“沒有滿足客戶的需求”，但沒有詳細說明原因。

無人配送車本意是為了解決物流環節“最后一公里”的問題，但它的實用價值一直備受質疑。對于聯邦快遞的Roxo，就有網友認為，它會妨礙人行道上的行人，且行駛速度太慢。

亞馬遜公司發言人AlisaCarroll便表示，“在有限的測試場地內，我們努力為客戶創造獨特的送貨上門體驗，但許多顧客反饋說無人車在某些方面不能滿足他們的需求。”

此外，無人配送車還需考慮成本過高的問題。

據悉，亞馬遜無人配送車的車輪是由堅固的材料制成，車身四周還配備了攝像頭、超聲波雷達和其他傳感器。車身外殼有一層密封圈環繞，不受惡劣天氣影響，能夠防止貨物進水；Roxo的配置同樣昂貴，內置陀螺儀，搭載了英特爾i7處理器，車身周圍傳感器數量超過20個，包括激光雷達、攝像頭和雷達。

兩家公司的產品都不能實現完全“無人化”，亞馬遜在測試無人配送車的時候依然需要專人陪同，Roxo則需要人類遠程操作員的協助。

軟硬件成本疊加人工成本，無疑給兩家公司套上了枷鎖。聯邦快遞此前表示，無人配送是整個物流運輸過程中最燒錢最復雜的一環。

拋開上述問題，圍繞無人配送車的路權確定、貨物安全保障等，也一直處于爭議之中。

目前，交通法規層面還缺乏對無人配送車這類交通參與者的規定，包括路權、車輛經營權、責任主體等。另外，在海外市場，已經出現了有人專門偷快遞員放在消費者門口的快遞。

在企業業績蒸蒸日上、現金流充足的時候，尚可“容忍”貼錢項目，但當景氣度下行，砍掉無法帶來經濟效益的“吞金獸”便成了當務之急。

以上述兩家巨頭為例，亞馬遜正面臨核心業務增長乏力的困境，近來其零售額增長放緩。截至今年8月31日，6、7、8三個月聯邦快遞共營收232億美元，同比微增5.5%，環比下降4.9%，甚至創下近幾季度營收最低紀錄。

（文章來源：科創板日報）